摘要：C919中型客机是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制，并于2017年5月5日成功首飞。作为国产的第一架大飞机，分析C919的新特点及未来市场具有重要意义。本文分析了C919客机的主要新特点及优势，并结合我国民航市场的现状对C919客机未来的市场进行了分析与展望。
关键词：C919客机 大飞机 民航 市场
一、前言
C919中型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。C919座级158-168座，航程4075-5555公里，于2008年开始研制，2017年5月5日成功首飞。
我国研制大飞机的历史可追溯至1980年。1980年9月26日，中国自主研发设计的第一架大型喷气式运输机“运十”首次试飞。改革开放以来，中国综合国力、人民生活水平有了巨大提高，对民航运输的需求也变得更高。中国未来客机需求量预测在4 000架以上，如果这些客机都需要外购的话，则需要巨额外汇， 同时也不利于中国工业的技术升级。在这种情况下，中国在本世纪初决定自行研制民用客机，为此成立了中国商用飞机有限责任公司，并推出首款单通道干线飞机C9l9。
C919大型客机定位为具有世界先进水平的150座级双发中短程窄体客机， 系列化发展后将覆盖130至200座范围，适应枢纽机场到大中城市机场，以及大中城市机场之间航线运营的要求。让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。C919采用了很多新技术，拥有很多新的特点及优势，具有很大的商业价值。
二、C919大型客机主要特点及优势
C919具有很多优势，可以概括地用“四性”和“三减”来说明C919的设计特点：确保安全性——采用最新适航条例，同时考虑未来有可能纳入到适航的新技术，如油箱充惰性气体；改善舒适性——体现在以人为本，客舱布局更合理，乘坐更舒适；提高经济性——采用新一代发动机，通过气动设计使得阻力更小，飞行效率更高，相比现役飞机直接使用成本降低10％；注重环保性——碳排放减少50％。“三减”是指减重、减阻和减排。这些好的设计理念使C919大型客机能更好地满足市场要求。
在使用材料上，C919采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，大大压缩了飞机的重量。另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。
舒适性是C919机舱设计的首要目标。机舱座位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。据官方资料表示，C919采用先进的环控、照明设计，提供给旅客更大观察窗，更好的客舱空间，提供给旅客更好的舒适性；同时降低剖面周长0.326%，降低剖面面积0.711%，机身结构重量降低26.7kg。
C919采用四面式风挡。该项技术是国际上先进的工艺技术，目前干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔。由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。但是工艺难度相对较大，机头需要重新吹风，优化风挡位置和安装角；同时也有风挡玻璃面积相对较大，制造工艺复杂，成本较高。同时该设计对机头受力和风挡间承力支柱强度提出了更高要求，属于国际上比较先进的设计。
C919采用了5000PSI（磅/平方英寸）压力的液压系统，与一般民用飞机采用3000 PSI（磅/平方英寸）压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。
C919机翼有36米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186386升燃油。C919采用了双侧杆正杆飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。C919采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。
三、国内航空市场现状及前景
自2006年起，中国已成为世界第二大航空运输市场。在中国经济快速发展的强劲推动下，中国民航客运持续稳定增长。中国商飞公司预测未来20年，全球现役客机机队中有72％的飞机将退役。市场需求量最大的单通道飞机，占全球客机的比例将从2009年的62％上升至66％。到2029年，全球共需要30 230架干线和支线飞机，总价值近3．4万亿美元，其中单通道飞机19921架。美国是单通道喷客机最大市场，中国则是第二大市场，生机勃勃的中国国内需求量巨大。中国研发C919大型客机正是为了满足这一市场需求。中国商飞之所以会选择窄体客机作为突破口，是在分析国内外的民机市场现状后作出的选择，在国际民用航空上，60％的飞机都是空客A320和波音737这种窄体客机，而在国内这个比例更高达70％，未来国际上将有2万架这一级别的飞机需要更换，而国内市场将会有2 300架以上的窄体客机等待替换。
四、C919大型客机未来市场的展望
C919是用来替代已有飞机的，因此航空公司非常重视其经济性。考虑到发动机、备件、模拟机、机组的配备，要大规模的替代才能实现经济性，至少要20架以上的规模才能实现经济性优势的目标。中国的大部分航空公司都有A320、波音737两款机型。两种机队应该有一种相对是不太经济的，C9 1 9经济性比目前运营的同类机型都有优势，而且能完全替代。C919经济性优势的较大方面来自油耗，由于采用新型发动机，C919与同类机型在油耗上较有优势。
截至2017年6月13日，中国商飞C919大型客机国内外用户共有中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、PuRen Airlines、City Airways、工银金融租赁、平安国际融资租赁、国银金融租赁等24家，订单总数达到600架。C919大型客机的订单量表明该大型客机开始被主流市场所接受，具有良好的发展前景。
五、总结
国内未来几年的中短程窄体干线客机市场潜力是十分巨大的，如此巨大的市场需求将带给C919大型客机巨大的商机和订单量。
依照波音和空客的经验，一架新飞机从设计开始到生产出来需要120亿～150亿美元的投资。而且一架全新的机型设计、生产之后，最关键的步骤是销售，一般销售的盈亏点在300～400架之间，以波音787为例，销售480架之后才有利润可言。
当年空客面对独霸航空制造业的波音，生于竞争，长于竞争。现在中国商飞面对航空制造两大巨头，更加生于竞争，长于竞争。C919的出世必定刺激并带动航空业的发展。
C919的下一步销售目标是继续扩大国内的订单并走向国际。虽然中国在大型客机研发上经验不足，相信中国人有信心有能力造出自己的大飞机，而且中国的大飞机一定会取得市场认可及商业成功。
参考文献：
【1】百度百科——C919 https://baike.baidu.com/item/C919/2400615?fr=aladdin
【2】C919大型客机国内市场销信策略初探，孟锐征 贾佳，民用飞机设计与研究 2012No.1
